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Al volante del Lexus NX 300h

Al volante del Lexus NX 300h

El mundo de los crossovers – SUV sigue en auge en los últimos años es por ello que las marcas han tenido que reinventarse en muchos aspectos y apostar en esta categoria, una de ellas ha sido Lexus que ha apostado por el Lexus NX 300h un crossover premium con rasgos ecológicos para hacer ese guiño a quien busque este tipo de coche.

Al volante del Lexus NX 300h

Estamos al volante del Lexus NX 300h un coche con un pedigree muy especial, ese pedigree que sólo Lexus puede darle a sus modelos, ya en un anterior prueba del berlina de esta marca premium el IS 300h F-Sport hemos podido percatar que Lexus mantiene a sus modelos con un acabado óptimo y que siguen apostando por la tecnología híbrida.

 

En términos de diseño estamos ante un coche rompedor, muy futurista, agresivo hasta con lineas algo deportivas a pesar de ser un SUV, en esta unidad que nos han cedido es el acabado corporate y las llantas que trae de serie resultan ser muy poco vistosas para este coche que deslumbra lineas tan arriesgadas.

El NX 300h deja ver que se trata de un coche especial, apartando el tema hibrido que siendo una tecnología actual y que apuesta fuertemente por la ecología y “bajos consumos“, el SUV es espectacular tanto en su interior como en el exterior. Sus acabados llegan a la categoría premium sin ningún problema, si es cierto que tiene algún detalle mínimo que pueden mejorarlo pero de eso mismo se trata cada generación mejorarlo ¿no?… os dejamos nuestra video prueba para que podáis ver en primera mano nuestra impresión general.

Cómo habéis visto el tema de consumos dista un poco de lo homologado a lo real, si es cierto que podemos acercarnos pero en un modo de conducción extremadamente inusual, nuestra prueba ha sido bajo métodos diarios de conducción bajo tráfico de ciudad así como fuera de ella por autovía.

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Veredicto Final

En términos generales el NX 300h ha sido de esos coches que te impresionan pero que luego resulta estar en un segmento complicado por su precio ya que por más de 40.000 € puedes obtener otros modelos similares o de otras categorías muy llamativos en motorizaciones, diseño, capacidades, y más…. aquí como siempre digo ya entra un poco los temas de gustos y “bolsillos” si decides apostar por una tecnología híbrida y una calidad premium, el NX 300h puede ser un opción válida.

Al volante del Lexus NX 300h

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Versiones disponibles del Lexus NX 300h

Versión Potencia Combustible Precio
2.5 300h Corporate 2WD 5 p 197 cv Eléctrico 41.200 €
2.5 300h Corporate 2WD + Navibox 5 p 197 cv Eléctrico 42.700 €
2.5 300h Eco 2WD 5 p 197 cv Eléctrico 38.800 €
2.5 300h Executive 4WD 5 p 197 cv Eléctrico 47.200 €
2.5 300h Executive 4WD + Navibox 5 p 197 cv Eléctrico 48.700 €
2.5 300h Executive 4WD Tecno 5 p 197 cv Eléctrico 48.800 €
2.5 300h Executive 4WD Tecno + Navibox 5 p 197 cv Eléctrico 50.300 €
2.5 300h F Sport 4WD 5 p 197 cv Eléctrico 56.400 €
2.5 300h F Sport 4WD + Navibox 5 p 197 cv Eléctrico 57.900 €
2.5 300h F Sport 4WD Panorámico 5 p 197 cv Eléctrico 57.400 €
2.5 300h Luxury 4WD 5 p 197 cv Eléctrico 65.500 €
2.5300h F Sport 4WD Panorámico + Navibox 5 p 197 cv Eléctrico 58.900 €

Galería de imágenes del Lexus NX 300h

About The Author

Angel Silva

Ingeniero Informático, apasionado del motor, periodista, probador de coches en mis tiempos libres, padre y esposo a tiempo completo! Gracias por leerme!

2 Comments

  1. Octanator

    Su consumo es muy alto, y más para ser híbrido. Frente a lo que la marca publica en su catálogo, en autopista no baja de 8,5 litros en condiciones “comunes” de conducción (con algo de equipaje y observando con cierta laxitud el límite de los 120 km/h… o sea como conduce el 99% de los conductores). Quizás sea porque en definitiva es el motor de gasolina el responsable de mover el coche, dado que el sistema híbrido no es enchufable, esto es, que no recibe energía del exterior, sino de la que procede del motor de gasolina, salvo cuando va cuesta abajo o frena lentamente. Lo cual explica sus pobres prestaciones en aceleración (0-100 km/h: 9,3 segundos) y velocidad (180 km/h), pues este motor de gasolina (el que en definitiva mueve el coche y su sistema híbrido, pesado sobre todo en sus baterías) es de 153 caballos, algo escasos (y más aún cuando pretende venderse como coche “premium”) para el peso del Lexus NX y su inexistente aerodinámica (como la de cualquier SUV). Que Lexus diga que este coche consume 5,2 litros es un detalle muy feo de la marca. El consumo que te digan BMW o Audi, o Mazda o Subaru por poner otras también japonesas como Lexus, sí te lo puedes creer, no te engañan. Este elevado consumo, por poco el doble del publicado por el fabricante, deja en el aire la pregunta siguiente: ¿para qué el sistema híbrido, que encarece el coche y aumenta su peso, si consume lo mismo que un gasolina de su mismo tamaño (SUV mediano)?

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  2. Octanator

    De este Lexus NX300h tampoco entiendo lo siguiente: ¿para qué comprar un “SUV” que tiene todas las desventajas de los “SUV” (un centro de gravedad alto, con la consiguiente pérdida de estabilidad, y con ello de seguridad + una estructura anti-aerodinámica, con la consiguiente pérdida de prestaciones y aumento del consumo), pero ninguna de sus virtudes (cierta capacidad de circular fuera del asfalto, capacidad de la que el Toyota RAV4 y el Lexus NX300h carecen por completo, sobre todo este último por sus peores ángulos y por no poder llevar rueda de repuesto)? Por cierto que esta total falta de aptitudes “offroad” hace discutible que el Lexus NX300h coche pueda realmente compararse con los modelos que el artículo dice son sus competidores (Audi Q5, Volvo XC60 , Mercedes-Benz GLC, Jaguar F-Type, Infiniti QX50, Porsche Macan) (se echan en falta el BMW X3, el Honda CR-V y el Hynday Tucson). Al menos el Audi Q5, el BMW X3, el Honda CR-V y el Hynday Tucson con tracción AWD sí tienen las capacidades “todocamino” típicas de un SUV, lo que deja “en la cuneta”, nunca mejor dicho, al Lexus NX.

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